Muchos operadores de flotas nos dicen: "La correa se ve bien, no tiene grietas". Esto solía ser un indicador fiable de los compuestos de caucho más antiguos, pero las correas modernas de EPDM ya no se agrietan así. Lo que realmente sucede es que el perfil de la costilla V-se adelgaza con el paso de millones de rotaciones. Finalmente, las nervaduras caen completamente y tocan el valle metálico de las ranuras de la polea. Una vez que desaparece el contacto de la cuña en las paredes laterales, la correa se desliza bajo carga sin importar cuánto apriete el perno de ajuste.

Otra cosa a tener en cuenta antes de colocar la nueva correa: mire directamente hacia la línea de la correa, hacia la polea del alternador. En los camiones que han tenido reparaciones complicadas en la carretera, la oreja inferior del soporte del alternador a menudo se deforma ligeramente. Si se inclina aunque sea uno o dos milímetros hacia adelante, el cinturón se enrolla y corta el cordón de la costilla exterior en cuestión de semanas.

Dé un giro rápido al cubo del ventilador y al cojinete tensor con la mano mientras la correa está apagada. Si siente alguna muesca de grava o bamboleo, retire el cojinete de inmediato; de lo contrario, la vibración solo fatigará los cables tensores de la nueva correa.